現(xiàn)在很多現(xiàn)代城市酒店都選址在繁華的市中心經(jīng)濟黃金地段，與眾多超高層建筑融為一體，與傳統(tǒng)酒店相比，原本不是問題的交通運輸問題在這里就成為了城市酒店設(shè)計中的重點考慮項目。

 

　　超高層建筑一般根據(jù)建筑的高度以及功能來選用電梯。如高度超過200m且有多種功能的超高層一般通過空中候梯廳來進行轉(zhuǎn)換。通過穿梭梯將首層的乘客帶到空中候梯廳，再通過區(qū)間電梯將乘客送達到各自需要的樓層。如果樓層、人員較多，且高峰期相對集中的辦公區(qū)一般選用雙轎廂電梯做穿梭梯，雙子電梯做區(qū)間梯。根據(jù)電梯公司提供的數(shù)據(jù)顯示雙轎廂和雙子電梯的做區(qū)間梯時運載量是普通電梯的1.4倍，但如果采用雙轎廂電梯做區(qū)間梯就有可能出現(xiàn)本層轎廂沒有人員進出也會停靠的情況，容易讓乘客產(chǎn)生煩躁的情緒，且乘客到達的樓層也有限制。所以一般采用雙子轎廂做區(qū)間梯。穿梭梯只在首層和空中候梯廳?？?，用雙轎廂電梯做穿梭梯運載量能達到普通電梯的2倍，也能滿足樓層停靠的要求，所以般采用雙轎廂電梯做穿梭梯。

 

　　如果是高峰期相對比較分散的酒店、住宅、公寓等，建議用單層高速電梯做穿梭梯。一是因為高峰期相對比較分散，峰值電梯載客量容易滿足。二是酒店、住宅、公寓類的大堂一般是設(shè)置單層大堂，采用單層高速電梯更節(jié)約成本。如果是高度200m以下的超高層，在滿足電梯的運載率、符合建設(shè)方對該建筑定位的情況下，一般采用單層高速電梯做穿梭梯。

 

　　而且對于超高層建筑來說，核心筒所占的面積比例已經(jīng)很大，通過增加電梯井道來提高運載率是不符合經(jīng)濟效益的。所以我們要盡量重復(fù)利用井道來減少公攤比。通常我們是結(jié)合超高層建筑中的避難層來進行功能分區(qū)，并解決電梯的沖頂高度和底坑深度等問題。合理使用多層電梯，也可以在井道不變的情況下提高運載力，甚至可以減少電梯井道。